據當地媒體消息，新加坡海事業(yè)去年表現非常出色，其中僅新加坡港的集裝箱碼頭就處理了2840萬個標準箱，同比增長了近一成。而據中國經濟網記者了解，新加坡集裝箱碼頭吞吐量2009年受經濟危機的影響，從前一年的年處理2990萬個標準箱，下跌到2590萬個標準箱。
除此以外，其他領域也扭轉了前一年下跌的頹勢，都取得了顯著的改善。其中貨運吞吐量達到了5.25億噸，遠高于2009年的4.72億噸的水平。燃油銷售量更是取得了雙位數的增長，年比上漲了12.3%，達到4090萬噸，創(chuàng)下新高。抵岸船只總噸數年比也增加了7.5%，達到19億噸。
有關專家認為，在全球經濟復蘇的背景下，新加坡港口取得了非常良好的表現，同時也得以繼續(xù)保持世界頂尖燃油供應港口的位置。
因為國土面積狹小且資源有限，新加坡政府非常重視海事業(yè)的發(fā)展。為了把新加坡發(fā)展成為海洋研究和教育中心，新加坡海事與港務管理局近日宣布，將在未來10年內撥款2億新元設立新加坡海事研究機構，著重發(fā)展海事領域在學術、政策以及研發(fā)方面的策略和計劃。
另外，新加坡海事基金近日也正式推出了新加坡船舶買賣合同范本，以迎合本地海事社區(qū)對于統(tǒng)一化買賣合同的需求。
據中經網記者了解，目前全球船運行業(yè)大多采用挪威和日本出臺的船舶買賣合同，而新加坡本地大多采用挪威的合同文本。但是業(yè)內人士認為其中的一些條款已相對過時，而且也不適宜亞洲客戶群。隨著亞洲海事活動以及海事仲裁個案的增加，新加坡版本的船舶買賣合同應運而生。但目前的挑戰(zhàn)是需要花費一定的時間讓客戶了解以及如何正確使用新的范本。(中國經濟網) |
