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資深航運(yùn)業(yè)從業(yè)員劉巽良：BALTEX何緣上海啟動
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http://m.buymcar.cn 發(fā)表日期：2011-7-1 9:59:42
蘭格鋼鐵 |
大公報(bào)7月1日訊 上海浦東今年4月份舉行了一個儀式，波羅的海交易所選擇在上海浦東向業(yè)界推介其新的運(yùn)價(jià)衍生品交易平臺──中央結(jié)算系統(tǒng)（BALTEX）。國內(nèi)媒體對此紛紛報(bào)道。最近，新華社又有一篇報(bào)道提到了這件事：“而此前不久，波羅的海航運(yùn)交易所宣布，全球航運(yùn)運(yùn)價(jià)衍生品中央交易系統(tǒng)在上海正式啟動，這也是波交所成立200多年來首次在海外啟動重大航運(yùn)交易平臺�！逼鋵�(shí)，這一說法很可能誤導(dǎo)讀者。我們來看一看這個中央交易系統(tǒng)（BALTEX）究竟是一個什么產(chǎn)品，它在上�！皢印钡囊饬x究竟是什么？
BALTEX正解
據(jù)波羅的海交易所的官網(wǎng)介紹，BALTEX是一個中央式多方交易平臺，由供應(yīng)BDI指數(shù)的波羅的海交易所開發(fā)，并獲得英國金管局批準(zhǔn)。它與傳統(tǒng)的FFA交易模式的最大區(qū)別就是，它把船東、租船人、經(jīng)紀(jì)人、金融資本集中到一個平臺上，以提高市場的效率。波交所的中立性又保證了它的公正性。它的設(shè)計(jì)初衷是帶來更大流動性、價(jià)格的透明度、對手的隱私保密性和更高的清算效率。與此同時(shí)，系統(tǒng)增加了對交易的監(jiān)管，以降低清算過程中的風(fēng)險(xiǎn)。簡而言之，這是波交所根據(jù)傳統(tǒng)FFA交易規(guī)則，推出的一個新版本的交易系統(tǒng)。
根據(jù)波羅的海交易所的官網(wǎng)介紹，BALTEX是一個經(jīng)英國金融服務(wù)局批準(zhǔn)的運(yùn)價(jià)衍生產(chǎn)品。除了英國本土外，系統(tǒng)將可以在新加坡交易；波羅的海運(yùn)價(jià)衍生品交易正在向香港證券和期貨委員會申請交易。由于外匯和金融衍生產(chǎn)品管制的原因，運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)期協(xié)議（FFA）至今在中國是不能交易的，所以媒體所謂“在上海正式啟動”的說法是很誤導(dǎo)讀者的。除了外匯管制的原因外，國資委2009年3月下發(fā)的一個文件，令國企在海外的交易也受到限制和監(jiān)管。而由于FFA涉及巨額資金和復(fù)雜技巧，國內(nèi)一般民營企業(yè)很少問津。
在中國還不能交易
讀者不禁要問，既然這是一個不能在中國大陸操作的系統(tǒng)，為什么要在中國浦東發(fā)布呢？這個問題筆者盡管不能全部解答，但有一點(diǎn)可以肯定，也即上海正在成為國際航運(yùn)信息的聚集地，在上海，航運(yùn)市場信息的受眾在與日俱增。儘管在中國還不能直接完成FFA的交易，但在上海，尤其在浦東，已經(jīng)積聚起來自世界各地的船東、租船人以及航運(yùn)金融機(jī)構(gòu)，現(xiàn)代的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)足以令他們方便操作在境外的交易。這也許是波交所選擇在上海推介其新產(chǎn)品的原因之一。 |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】m.buymcar.cn |
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