日前，大船重工集團建造的18萬噸14號散貨船下水，水上完整性達到系列船最好水平，首次實現(xiàn)系列船船臺階段汽笛鳴響，首次實現(xiàn)嚴格意義上的水上安裝、水下調試，并創(chuàng)造了水上施工十項紀錄。而此前一天，大船集團為招商局能源股份有限公司建造的18萬噸散貨船16號船命名交工，創(chuàng)造了系列船準交船狀態(tài)航海、航海掃尾項目最少、失電試驗、舵機試驗時間最短，試航中無更換備品備件多項生產紀錄。
在18萬噸16號散貨船建造過程中，大船集團克服春節(jié)期間施工跨度大、年后施工人員少，以及冬季施工等諸多困難，準確把握每一個生產關鍵點，進行周密部署和策劃，同時打破常規(guī)，細化流程，創(chuàng)新工作方式方法，嚴格有序組織生產。該船水下完整性達到系列船最好水平，航海前實現(xiàn)準交船狀態(tài)進入航海，全船油漆施工結束，船舶美觀造船水平實現(xiàn)大幅提升；對全船油水、濾器進行全面清潔，創(chuàng)造了系列船掃尾項目最少佳績。
18萬噸散貨船14號船較同系列其它船相比，創(chuàng)造了水上施工階段十項施工紀錄：5～9艙艙口蓋正式單元運行；主滑油串油結束；機艙蝶閥交驗；船臺施工階段首尾霧笛鳴響；機艙腳手架拆除；機艙絕緣白鐵完工；機艙所有設備接線結束，電盤一次網(wǎng)絡絕緣交驗；全船艙室氣密結束；鍋爐從柴油柜上油到送油交驗僅用17小時；完整性達到試航狀態(tài)下水。
目前，大船集團承造的18萬噸散貨船已達到42艘。同時以實施PSPC為契機，大船重工不斷強化產品質量管理，推進設計、工藝、生產的精細化管理；大力推進工序前移進程，做到總組階段殼舾涂一體化；以系列船電氣零周期為目標，結合不斷優(yōu)化的先進工法，進一步提高產品階段完整性，實現(xiàn)了各產品建造有序生產。
