據(jù)倫敦5月10日消息，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周二走軟，此前連續(xù)七日為走升，因船只增加速度超過需求增速，損及市場人氣。
波羅的海干散貨運價指數(shù)周二下跌0.3%或4點，至1,344點，之前七個交易日為連續(xù)上漲。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
WellsFargo資深分析師MichaelWebber稱，“我們?nèi)哉J(rèn)為干散貨費率整體疲軟，可能在短時間內(nèi)走強�！�
波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)(Baltic'spanamaxindex)上漲1.28%，平均每日收益升至14,641美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。
DahlmanRose&Co在一份報告中稱，“巴拿馬型船的表現(xiàn)繼續(xù)好于疲軟的干散貨部分�！�
干散貨運價指數(shù)前景黯淡，因船只供應(yīng)數(shù)量超過了租賃需求。
ParetoSecurities表示，“市場的平衡性很容易打破，經(jīng)紀(jì)商則認(rèn)為市場可能很快轉(zhuǎn)向有利于租船者�！�
2月份澳大利亞的洪水及颶風(fēng)損及煤炭產(chǎn)量，且一些生產(chǎn)商仍竭力恢復(fù)至正常運營水準(zhǔn)，損及海岬型船貨運活動。
巴西港口天氣相關(guān)和物流問題同樣中斷了該地區(qū)的鐵礦石運輸。
船運組織KnightsbridgeTankersLtd報告稱，上季利潤下滑16%，因船只供應(yīng)過剩損及銷售。
該公司周二表示，“澳大利亞天氣問題的中斷，加上日本3月11日大地震和海嘯造成的鋼鐵產(chǎn)能關(guān)閉均對干散貨運輸需求產(chǎn)生不利影響�！�
波羅的海海岬型船運價指數(shù)(Baltic'scapesizeindex)周二下跌1.8%，平均每日收益微降至6,359美元。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
ErikNikolaiStavseth的分析師ArcticSecurities表示，“海岬型運費并非因為一些重大消息而下滑�！�
過去六個月，該指數(shù)跌去一半以上，逼近2008年金融危機時觸及的水準(zhǔn)。 |
