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干散貨船退訂量上升，造船廠轉(zhuǎn)向LNG船型
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http://m.buymcar.cn 發(fā)表日期：2011-5-4 9:58:25
蘭格鋼鐵 |
4月28日，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)報(bào)收于1269點(diǎn)，連續(xù)2天的小幅上漲終于暫時(shí)剎住了19天連跌的腳步。不過受困于嚴(yán)重的運(yùn)力過剩，BDI后市走向仍然難以預(yù)料。據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，一季度有多艘干散貨船被退訂。而規(guī)模較大的造船企業(yè)漸漸對(duì)液化天然氣運(yùn)輸船(LNG)的訂造表現(xiàn)出濃厚興趣。
據(jù)一季度全國船舶工業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，2011年一季度，全國造船完工量1446萬載重噸，與去年同期基本持平；新承接船舶訂單1091萬載重噸，集裝箱船型訂單增加；截至3月底，手持船舶訂單19004萬載重噸，比上年同期增長3.2%。不過，另據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2011年1至3月份，全球合計(jì)訂單同比下降了34%。3月，全球新接船舶訂單數(shù)量同比回落了59%，環(huán)比下降17%，延續(xù)了2月份的走低趨勢。3月份，散貨船訂單同比下降82%，油輪訂單同比下降100%。3月份新船交付量也同比下降了42%。
申銀萬國研究報(bào)告認(rèn)為，目前我國船舶訂單延續(xù)了2010年以來的恢復(fù)性上漲，但未來仍然難有趨勢性上漲。
從具體的船型來看，國內(nèi)以干散貨、油船等船型為主的船企產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正面臨考驗(yàn)。今年以來，在散貨船運(yùn)力嚴(yán)重過剩和航運(yùn)市場持續(xù)低迷的雙重打擊下，散貨船運(yùn)費(fèi)暴跌，多數(shù)船東出現(xiàn)虧損，也致使散貨船交付難度增加。一季度，全國共撤銷船舶訂單21艘，107.5萬載重噸，占手持船舶訂單總量的0.57%，其中大部分為散貨船。
另一方面，船企的資金也越來越緊張。船舶產(chǎn)品建造周期長，建造過程將占用大量資金。據(jù)一位船舶經(jīng)紀(jì)人介紹，金融危機(jī)前干散貨船的造價(jià)比現(xiàn)在高出了1/3左右，而且船東在交船前已支付了70%80%的款項(xiàng)。然而金融危機(jī)以后，以15萬載重噸以上的海岬型為例，首先船價(jià)從金融危機(jī)前7500萬8000萬美元跌到了近期的5500萬美元。而且交船前船東付款比例也下降到40%甚至20%。由于國家實(shí)行穩(wěn)健的貨幣政策，銀根縮緊，不少船廠融資困難，有的甚至出現(xiàn)生產(chǎn)困難。
記者還發(fā)現(xiàn)，多艘建造年份為2011年的干散貨船近期已經(jīng)進(jìn)入了二手船交易市場，從成交價(jià)格來看基本是平價(jià)甚至是低價(jià)轉(zhuǎn)讓。
近期，國際市場上LNG船的訂造倒是較為活躍，英國專門從事液化天然氣航運(yùn)業(yè)務(wù)的巨頭GolarLNG集團(tuán)近期向韓國三星重工訂造了4艘16萬立方米的LNG運(yùn)輸船，韓國現(xiàn)代重工也獲得了6艘LNG運(yùn)輸船的大訂單。據(jù)了解，目前不少大型船廠都接到了LNG訂造方面的詢問。
國內(nèi)船企中，中船集團(tuán)公司在大型LNG船開發(fā)方面進(jìn)展頗為順利，已經(jīng)全面開展了16萬立方米、17.5萬立方米和22萬立方米等系列船型的研發(fā)工作，并將自主設(shè)計(jì)的船型推向市場，在該領(lǐng)域保持著國內(nèi)領(lǐng)先地位。熔盛重工2011年也有計(jì)劃加強(qiáng)對(duì)鉆井船及LNG船的研發(fā)工作。
(來源：上海證券報(bào)) |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】m.buymcar.cn |
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