2011年第一季度，多艘高價大型集裝箱船的易手令期內(nèi)集裝箱船二手船成交額達到了10億美元，為近3年來的最高水平。
在截至3月31日的3個月里，集裝箱船二手船市場上共成交運力近100,000teu，金額超過10億美元，是自2008年第一季度后最高的單季成交額，當時的成交運力為57,785teu，金額高達11億美元。
據(jù)倫敦經(jīng)紀行克拉克森統(tǒng)計，盡管今年第一季度僅有30艘集裝箱船易手，比去年同期47艘的成交量(合計運力119,295teu，為史上第二高單季成交量)低了近1/3，但成交金額遠高于彼時的5845萬美元。
10億美元的成交額幾乎相當于2009年同期成交額的8倍，當時共有17艘集裝箱船易手，合計運力20,442teu。
機會主義買家，尤其是希臘船東的入場以及不斷升溫的租船市場共同推高了二手集裝箱船的價格，資產(chǎn)價格自去年開始便呈穩(wěn)步增長。
過去6個月里，克拉克森對一艘5年船齡的3,500teu船的平均估價為4350萬美元，較2010年第一季度2600萬美元的估價漲幅明顯。
與二手集裝箱船價格穩(wěn)步攀升相比，油輪，特別是運力明顯過剩的干散貨船的價格自年初以來持續(xù)下跌。
據(jù)克拉克森統(tǒng)計，自去年12月以降，現(xiàn)代型二手散貨船的價格普遍下跌了200-300萬美元。過多運力導致了租船市場的低迷，進而打壓了資產(chǎn)價格。
過去兩年，在亞洲船廠創(chuàng)紀錄的新船交付量沖擊下，二手散貨船的價格大幅縮水。目前，一艘5年船齡的170,000dwt海岬型船的價格為4700萬美元，比去年年底貶值近300萬美元。
2011年第一季度，至少有104艘，合計620萬dwt的散貨船易手，成交額約18億美元。無論在成交量還是成交額上都遜于2010年同期，當時這兩項數(shù)字分別為133艘船(合計800萬dwt)、29億美元。
油輪二手船市場上，2011年第一季度共成交74艘船，合計750萬dwt，成交額約21億美元。
總體來看，在截至3月31日的3個月里，三大主力船型——集裝箱船、散貨船、油輪貢獻了總共300艘二手船成交中的2/3。所有船舶總成交額為61億美元。
盡管散貨船拖了后腿，但總成交量與成交額還是高于2010年同期361艘船、55億美元的水平。
目前，克拉克森編制的二手船價格指數(shù)穩(wěn)定在148點，與2010年年底持平，高于2009年末的127點，但低于2008年末的152點。(中華航運網(wǎng)) |
