2011年鐵礦石談判已經(jīng)開始，改變定價機制已不被列入實際談判的主題，對海運費和價格指數(shù)信息的操控權(quán)則成為新一輪爭奪的焦點。
據(jù)《經(jīng)濟觀察報》從返自澳大利亞的中國鐵礦石談判小組處獲悉，改變定價機制已不被列入2011年實際談判的主題，對海運費和價格指數(shù)信息的操控權(quán)則成為新一輪爭奪的焦點。
該小組成員稱，從談判的內(nèi)容上來看，基于指數(shù)的季度定價模式已經(jīng)被雙方認可，中鋼協(xié)也不再一味強調(diào)要對其作出改變。但按照目前鐵礦石采用的離岸定價方式，在每噸6美元至100美元區(qū)間波動的海運費并不計入合同價格之內(nèi)，這一點讓中國鋼廠很難承受。
據(jù)了解，三大礦山公司基本壟斷了世界海運市場的70%左右。往年的教訓是，海運費通常會在鐵礦石談判時，出現(xiàn)大幅下跌的情況，而一旦價格簽訂，海運費就會大幅上漲，鋼廠的成本也隨著大幅增加。
不僅如此，三大礦山公司還開始影響國內(nèi)鐵礦石價格信息的采集和指數(shù)的編制。
中鋼協(xié)相關(guān)負責人對本報預計，鑒于鐵礦石談判期間，各種炒作因素會推高價格，2011年鐵礦石價格將呈現(xiàn)前高后低的態(tài)勢，后低是因為全球鐵礦石供大于求的局面正在加劇。 |
