1月14日后，宜萬線上列車將達(dá)到22對44趟，隨著列車的不斷增加，宜昌公路、水路和航空是備感壓力。同時(shí)，為應(yīng)對“鐵老大”帶來的沖擊，各運(yùn)輸企業(yè)也是采取系列措施極力的應(yīng)對。

　　 鐵路運(yùn)行的調(diào)整，究竟對宜昌交通帶來了哪些影響？昨日，記者相繼走訪了宜昌相關(guān)運(yùn)輸企業(yè)。

　　公路

　　客車常放空開辟新班線

　　 影響：隨著宜萬鐵路列車的增多，宜昌至恩施間的客源是急轉(zhuǎn)直下。負(fù)責(zé)恩施至宜昌運(yùn)輸?shù)亩鬟\(yùn)集團(tuán)一工作人員介紹，之前，恩施至宜昌客車幾乎不到一個(gè)小時(shí)就發(fā)一個(gè)班，且?guī)缀跆颂吮瑵M。但最近幾天，恩施至宜昌客流是急劇下降，其班次由原來的滾動(dòng)發(fā)班，減少為目前的一天5個(gè)班次。由于客源較少，有時(shí)甚至發(fā)班到宜昌后，“放空”回恩施。其負(fù)責(zé)人預(yù)測，今后，其形勢將可能更加嚴(yán)峻。

　　 11日，記者在宜昌長途客運(yùn)站看到，之前非常火爆的宜昌至恩施轎車業(yè)務(wù)也同樣顯得異常的冷清。下午4點(diǎn)至4點(diǎn)30分，記者在長途客運(yùn)站呆了近半小時(shí)，發(fā)現(xiàn)一輛至恩施小車竟無一旅客上車。據(jù)了解，這種情況之前是很少有的。

　　 應(yīng)對：據(jù)宜昌長途客運(yùn)站和恩運(yùn)集團(tuán)相關(guān)工作人員介紹，為了扭轉(zhuǎn)目前的局勢，他們也是在絞盡腦汁的想辦法，尋找新的出路。開辟新的班線，提高服務(wù)質(zhì)量等。目前，宜昌長途客運(yùn)站已開辟了至長陽莊溪、宜昌至保康龍坪等班線。18日后，還將開辟至海口等班線。

　　 據(jù)了解，近期宜昌長途客運(yùn)站還出臺(tái)了一個(gè)應(yīng)對措施，就是兩站合并營業(yè)，宜昌長途客運(yùn)站和宜昌東站臨時(shí)客運(yùn)站同時(shí)實(shí)行24小時(shí)營業(yè)，通過近段時(shí)間的營運(yùn)，效果還不錯(cuò)。

　　水路

　　乘坐率大降走出去攬客

　　 影響：“鐵老大”帶來的沖擊，不僅僅影響到公路，水路也受到不同程度的影響。一在某快艇運(yùn)輸企業(yè)工作人員介紹，之前，宜萬鐵路沒有開通之前，宜昌始發(fā)的快艇幾乎是趟趟爆滿，到點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)發(fā)班。特別是春運(yùn)期間，好多旅客因排不上隊(duì)滯留在太平溪港。而今，這種景象是一去不復(fù)返了，目前為一天5班，幾乎很少出現(xiàn)爆滿的情況。另一工作人員在接受采訪時(shí)稱，昨天客流的下降幅度讓他們感到最為明顯，與之前相比，幾乎降了近三分之一。

　　 應(yīng)對：隨著宜昌東站�？苛熊嚨脑龆�，一些從事水路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)積極應(yīng)對。他們紛紛走出站房，將車輛開到宜昌東站，進(jìn)行宣傳，將旅客從東站接進(jìn)站房，然后通過客船再進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。

　　 “鐵路只對到萬州方向的客流有一定影響，但巴東、巫山、奉節(jié)方向的旅客還是愿意選擇從水路走，”相關(guān)工作人員表示，為應(yīng)對目前“鐵老大”的沖擊，春節(jié)過后，宜昌至萬州方向的客票可能還將進(jìn)行一次調(diào)整。

　　航空

　　取消加班計(jì)劃機(jī)票大幅降價(jià)

　　 影響：之前，部分航空公司認(rèn)為，宜昌至成都、重慶是三峽機(jī)場最賺錢的兩條航線之一，不足一個(gè)小時(shí)的航程，其票價(jià)近千元。而今，受宜萬鐵路開通的影響，宜昌至重慶客座率是直線下降，有時(shí)，其客座率還不到五成。

　　 11日，三峽機(jī)場發(fā)布了今年春運(yùn)加班方案，記者發(fā)現(xiàn)，今年春運(yùn)，宜昌至廣州，宜昌至北京均有加班計(jì)劃，而宜昌至重慶、成都方向卻無加班計(jì)劃。

　　 應(yīng)對：為抗衡鐵路沖擊，降價(jià)是他們的首選。記者昨查詢攜程網(wǎng)得知，去年同期早已恢復(fù)全價(jià)的機(jī)票價(jià)格，而如今仍是折聲一片。如宜昌至重慶全價(jià)為790元，而 1月13日卻只售到了550元，宜昌至成都只售560元。相關(guān)人士稱，降價(jià)只是一方面，今后還將提供更多的優(yōu)惠服務(wù)。 （三峽新聞網(wǎng)）