晚高峰期間，擁擠的軌道交通6號線世紀大道站。
高劍平 早報資料
6號線、8號線為何擁擠？上海地鐵如何能更多地搭載乘客？在日前舉行的上海市老科學技術工作者協(xié)會學術論壇上，原上海鐵路軌道交通研究設計院高工董明農出，上海應從5、6、8號線每列少載600多人中吸取教訓，今后應都采用大車，同時增加車次縮短間隔。
對于董明農的建議，上海地鐵運營公司昨天回應，加密車次、縮短行車間隔確是今后的努力方向。
統(tǒng)一車輛便于調配
“一個城市軌交應采用同一種類型的車輛�！倍鬓r說，這樣的話列車可以在城市的所有線路上運行，車輛也便于統(tǒng)一調配使用。就好比鐵路一樣，所有列車，在全國都能跑，不受限制。
對于上海的軌交，董明農提出，今后都應采用大車，而不應采用小車。在董明農看來，大車小車的選擇主要根據客流量而定，上海擁有近2000萬人口，屬于特大型城市。“在市區(qū)任何一條軌交線，只要造出來，都會有很大的客流�！倍鬓r介紹說，上海軌交每條線高峰客流量都超過每小時3萬人次甚至高達每小時5萬至 6萬人次，對此，董明農認為，毫無疑問，應該采用大車。
具體到上海三條線——5、6、8號線采用了小車，董明農直言，6號線、8號線剛開通不久，就擁擠不堪的情況，主要原因是設計客流預測不準，其次就是選用小車的錯誤，如果采用大車每一列（6節(jié)編組）可多載客630人。董明農建議，對于 6號線、8號線現(xiàn)在的解決辦法是抓緊訂購車輛，增加車次，縮短行車間隔，另外，提前并抓緊建設與6號線、8號線有關的線路，起到分流的作用。
今后軌交以大車為主
對于董明農的說法，上海地鐵運營公司有關人士昨天回應說，加密車次、縮短行車間隔的建議肯定是對的，也是地鐵運營方今后的努力方向。但是對于使用大車還是小車，早在規(guī)劃階段便已經決定，在6號線、8號線以后開通的7號線、11號線（北段）、10號線以及正在建設的12號線、13號線都采用的是A型大車，而今后上海的軌道交通線路也將以A型大車為主。
此前有專家表示，6號線和8號線主要的預測失誤在于對城市化進程和居住模式估計的不足,這位專家透露，還有一條重要原因，是上海此前從法國引進了一條專門生產C型小車的生產線用于5號線，當時合同一簽就是很多輛。相關的車自然要用于新的線路，6號線和8號線就是例子。（東方早報）
