2010年以來，以北京、上海、廣州三地城市為代表的豪華車市場(chǎng)都出現(xiàn)了較大幅度的讓利優(yōu)惠。而另一方面國內(nèi)全年的汽車產(chǎn)銷量有望超過1600萬臺(tái)，廠家對(duì)于銷量的預(yù)期也在水漲船高似的不斷提升。為了盡快爭得市場(chǎng)份額、謀取利潤降價(jià)促銷也漸漸成為常態(tài)化的市場(chǎng)行情。其中更是不乏奔馳、BMW、沃爾沃這樣的高端品牌。

降價(jià)促銷成為常態(tài)化

以往動(dòng)輒數(shù)十、上百萬元的豪華車讓不少消費(fèi)者被拒之門外，而隨著中國汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，越來越多的豪華車品牌和豪華車型相繼進(jìn)入國內(nèi)。消費(fèi)者耳熟能詳?shù)暮廊A品牌在2010年發(fā)布的新車少說也有20款，今天上市的車型很快就會(huì)被下一個(gè)相同價(jià)位的車型搶占了風(fēng)頭。對(duì)于消費(fèi)者來說2010年無疑是購買豪華車的好機(jī)會(huì)，因?yàn)樵郊映浞值氖袌?chǎng)競爭似的豪華品牌車型的降價(jià)逐漸形成常態(tài)化，購車者的心態(tài)也在發(fā)生逐步的轉(zhuǎn)變。這就是：手里攥著錢，那家品牌最為物美價(jià)廉那就把錢交給誰。

豪華車價(jià)位回歸理性

在上述列舉的豪華品牌中最低降價(jià)的車款也在3萬元以上，而像是寶馬、沃爾沃、奔馳這些絕對(duì)的豪華品牌在2010年的某些時(shí)段竟然達(dá)到了8-10萬元的降價(jià)幅度。這些降價(jià)幅度的出現(xiàn)時(shí)間，都集中在新老款車型上市交替或是競爭對(duì)手的車型上市前后。廠家或是經(jīng)銷商的目的也很明顯：盡可能的通過價(jià)格去吸引消費(fèi)者買單。

頻繁的豪華車降價(jià)在讓我們看到廠家豐盈的利潤同時(shí)，也實(shí)實(shí)在在的讓消費(fèi)者體驗(yàn)到了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下汽車商品的價(jià)格回歸。高昂的價(jià)格其實(shí)并不等于汽車產(chǎn)品本身的實(shí)際價(jià)值，也許在未來的日子里豪華品牌廠商在宣布產(chǎn)品定價(jià)的時(shí)候就會(huì)考慮到這些因素，至少在定價(jià)上不會(huì)過于虛高，讓理性的價(jià)格重歸中國汽車市場(chǎng)。

(網(wǎng)上車市)