據(jù)倫敦2月22日消息，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周二下滑，因貨運活動趨緩打壓人氣。
經(jīng)紀(jì)商稱獲利前景料將繼續(xù)波動，特別是對較大型的海岬型船舶而言，因為新船投入使用量正在增加。
波羅的海乾散貨運價指數(shù)下跌1.24%%或16點,至1,279，連續(xù)第二日下滑，此前曾連續(xù)10天上揚。本月稍早該指數(shù)曾跌至兩年低點，之后溫和上漲。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用.
經(jīng)紀(jì)商稱谷物運輸持堅，已經(jīng)提振上周的巴拿馬型船獲利。
SSY咨詢及研究公司高級主管DerekLangston稱：“本周貨運活動趨緩且巴拿馬型運船市場的上漲動能已經(jīng)停止。海岬型船市場仍異常疲軟�！�
Langston稱基準(zhǔn)第二季度海岬型船運費衍生品合約周二在每日15,000美元上方交投。
波羅的海海岬型船運價格指數(shù)(Baltic'scapesizeindex)周二下滑2.39%，每日平均獲利降至5,970美元，為連續(xù)第六日下跌。海岬型船舶通常的托運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
Langston稱：“盡管預(yù)期第二季度將上漲，但目前現(xiàn)貨市場仍十分疲軟。”
分析師指出，盡管中國1月鐵礦石進(jìn)口創(chuàng)紀(jì)錄，但供應(yīng)情況仍抑制了海岬型市場。
ICICI經(jīng)紀(jì)公司稱，中國高庫存水準(zhǔn)可能導(dǎo)致發(fā)運溫和。
周二颶風(fēng)襲擊西澳大利亞，導(dǎo)致鐵礦石運輸近乎停止，因在颶風(fēng)到來前港口關(guān)閉。澳大利亞是全球最大的鐵礦石出口國。
波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)下跌3.08%，該型船舶平均獲利降至15,393美元，此前連續(xù)12個交易日上漲。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。
自2009年以來，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨主要運價指數(shù)走勢震蕩，因中國對鐵礦石的需求不穩(wěn)定。
西方工業(yè)化國家經(jīng)濟遭受重重阻力，加之中國通脹憂慮可能引發(fā)進(jìn)一步升息并令礦石需求回落，進(jìn)一步打壓船運市場。
中國上周五上調(diào)存款類金融機構(gòu)人民幣存款準(zhǔn)備金率至19.5%的紀(jì)錄高位，表明政府更加努力的抑制高通膨。 |
