我們認為航運三個子行業(yè)在2011年將繼續(xù)供需調整的進程。2009-2010年,干散貨和油運行業(yè)周期調整受到外生因素的干擾,2011年,這兩個子行業(yè)將隨著外生因素的消退,重新開始其供需調節(jié)的進程。
我們認為航運業(yè)因表現出一定的“后周期”特征,因此行業(yè)的投資時點可能未到。但集運行業(yè)由于1)供需調整開始的較早;2)調整過程未受到外生因素的干擾;3)需求的長期增速高于其它子行業(yè);因此周期位置領先于其它子行業(yè),率先完成了供給調整,具備投資的安全性。同時,因毛利率較低,集運行業(yè)的盈利亦具備足夠的彈性。我們對子行業(yè)的排序是集運、干散貨、油運。
我們維持集運行業(yè)的增持評級。我們預測2011-2013年集運行業(yè)的供給增速為8.6%/8.5%/4.6%;需求增速為9.5%/10%/10%,隱含了2011年全球貿易增速大幅下滑的假設。我們認為集運行業(yè)的供需在2011-12年將維持相對均衡,行業(yè)將穩(wěn)定好轉,并在2013年達到盈利景氣的高峰。我們的預測包含的假設是行業(yè)的減速航行持續(xù)執(zhí)行。
我們維持干散貨行業(yè)的中性評級。我們預測2011-2013年干散貨行業(yè)的供給增速為13.9%/13.4%/6.6%;行業(yè)的需求增長為7.3%/7%/7%。
Capesize型散貨船的運力增長將達到16.8%/15.8%/8%,為運價帶來顯著壓力。Handysize型散貨船運力增長約7.5%/6.5%/2.2%,運價表現將好于大船。
我們降油輪行業(yè)評級為“中性”,因2011年單殼輪拆解對運力的影響將大幅減弱,行業(yè)供需差擴大。我們預計運價將同比下跌,船東可能在2011年經營虧損。我們預測VLCC2011-2013年的供給增速達7.4%/10.9%/6.4%,原油運輸需求增速約2.5%/2%/2%;Handysize型船增速為5.1%/5.2%1.9%,成品油運輸需求增長約2%/2%/2%。
集運行業(yè)投資的主要風險在于1)全球經濟復蘇低于預期;2)行業(yè)的運力控制協作被打破。華泰聯合證券有限責任公司 |
