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受累本土化程度過(guò)低 日系車(chē)在華或現(xiàn)大敗局
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http://m.buymcar.cn 發(fā)表日期：2010-11-19 9:23:17
蘭格鋼鐵 |
中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)11月18日?qǐng)?bào)道在中國(guó)車(chē)市高歌猛進(jìn)之時(shí)，豐田卻出現(xiàn)了銷(xiāo)量下滑，與此同時(shí)豐田在北美尤其是加拿大市場(chǎng)表現(xiàn)也不盡如人意。這或許還可以解讀為金融危機(jī)和豐田大召回危機(jī)后的一種延續(xù)性市場(chǎng)反映。但蓋世汽車(chē)網(wǎng)最新一期的業(yè)界調(diào)查顯示，以豐田為代表的日系車(chē)，在逐步進(jìn)入成熟競(jìng)爭(zhēng)階段的中國(guó)市場(chǎng)上，將會(huì)因其過(guò)低的本土化保守政策而招致真正的大敗局，重蹈此前日系家電品牌在中國(guó)市場(chǎng)潰敗的覆轍，這才是日系車(chē)企將要面對(duì)的更嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。投票結(jié)果顯示，超過(guò)七成的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)敗退只是時(shí)間問(wèn)題，其中59%的人士更是傾向認(rèn)為在未來(lái)5—10年內(nèi)，日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)大潰敗的預(yù)言就將成為現(xiàn)實(shí)。
在上世紀(jì)80和90年代，曾出現(xiàn)過(guò)一次日企對(duì)中國(guó)直接投資的熱潮，在彩電等行業(yè)日系品牌基本上占據(jù)了壟斷地位。但伴隨著市場(chǎng)進(jìn)入成熟期，中國(guó)本土企業(yè)崛起以及歐美大鱷迅速跟進(jìn)，日系品牌因?yàn)闆](méi)有相應(yīng)的本土化策略，最終在中國(guó)市場(chǎng)上失去主導(dǎo)地位。那么，目前在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)的日系車(chē)，會(huì)否因過(guò)于保守的本土化政策，在中國(guó)市場(chǎng)上招致敗局呢？
對(duì)此，蓋世汽車(chē)網(wǎng)圍繞“日系車(chē)將在華遭遇大潰敗？”這一話(huà)題展開(kāi)了為期一周的業(yè)界調(diào)查，期間共吸引到2632位業(yè)內(nèi)人士參與投票。結(jié)果顯示，只有25%的人士認(rèn)為日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)潰敗的局面不會(huì)發(fā)生，有59%的人士認(rèn)為在未來(lái)5—10年內(nèi)，日系車(chē)就將在中國(guó)市場(chǎng)遭遇大潰敗的慘局，另有15%的人士則推測(cè)這一劇變的時(shí)間約在10—20年左右。該組數(shù)據(jù)表明，對(duì)于日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展前途，業(yè)內(nèi)普遍不看好。
在調(diào)查中，44%的人士將導(dǎo)致日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降的因素直指中日摩擦。但在蓋世汽車(chē)網(wǎng)就此展開(kāi)的線(xiàn)下調(diào)查中，專(zhuān)家并不這樣認(rèn)為。有專(zhuān)家指出，由于歷史原因民間對(duì)日系車(chē)的排斥情緒一直存在，但這種原因?qū)е氯毡菊?chē)廠(chǎng)將來(lái)在競(jìng)爭(zhēng)上處于不利地位的比例其實(shí)并不大，本土化運(yùn)營(yíng)的保守政策才可能是致命傷。而在線(xiàn)調(diào)查也顯示，“本土化運(yùn)營(yíng)不徹底”投票比例高達(dá)32%。
多位專(zhuān)家表示，在大宗消費(fèi)品處于市場(chǎng)的導(dǎo)入期(即主流用戶(hù)還是首次購(gòu)買(mǎi))，市場(chǎng)容量不斷攀升，這個(gè)時(shí)期基本處于“產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)”為主的階段，國(guó)際品牌往往處于優(yōu)勢(shì)。而一旦市場(chǎng)進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)的成熟期，即消費(fèi)者開(kāi)始多次購(gòu)買(mǎi)且市場(chǎng)容量相對(duì)穩(wěn)定時(shí)，即進(jìn)入了“運(yùn)營(yíng)本土化”競(jìng)爭(zhēng)階段。企業(yè)因此需要將競(jìng)爭(zhēng)的重心放在對(duì)本土化市場(chǎng)需求的快速反應(yīng)上，而這正是日本整車(chē)廠(chǎng)的短板。
日本跨國(guó)企業(yè)在華本土化運(yùn)營(yíng)程度低主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：一、針對(duì)本土市場(chǎng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)機(jī)制，即調(diào)研出中國(guó)快速變化并不斷多元化的需求后，專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)并迅速推出與新需求適應(yīng)的產(chǎn)品，而不是拿來(lái)在日本研發(fā)的產(chǎn)品進(jìn)行中國(guó)式改良；二、加大本土化采購(gòu)的比例(零部件配套)；三、研發(fā)本土化，即在中國(guó)建立研發(fā)機(jī)構(gòu)并由理解中國(guó)市場(chǎng)的人員主導(dǎo)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)決策和實(shí)施；四、管理層本土化，讓駕馭中國(guó)市場(chǎng)更有經(jīng)驗(yàn)的華人進(jìn)入管理層并占有相對(duì)多數(shù)比例。從目前來(lái)看，日系整車(chē)廠(chǎng)與其他行業(yè)的日本企業(yè)一樣，本土化進(jìn)程受制于日本企業(yè)文化羈絆，前景不讓人看好。 |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】m.buymcar.cn |
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